Er is een veel voorkomende frustratie bij funderingswerkzaamheden: de boorinstallatie die voldoende kracht heeft, is te groot voor de bouwplaats, en degene die op de bouwplaats past, heeft moeite met de prestaties. SINOVO'sTR60 roterende boorinstallatie probeert de uitzondering te zijn.

Deze machine is gebouwd voor het soort klussen dat tegenwoordig steeds vaker voorkomt–krappe stedelijke percelen, brugtoegangen met beperkte toegang, hoogspanningsmasten op oneffen terrein, enCFA stapels die een consistente kwaliteit nodig hebben zonder constante downtime. Het kan zowel kelly bar- als continu-vluchtvijzelwerkzaamheden uitvoeren en dekt het diameter- en dieptebereik af dat voldoet aan de meeste residentiële en licht commerciële funderingsbehoeften.

Het echte verhaal is echter hoe het zich ter plaatse gedraagt. De roterende aandrijving draait met variabele snelheden tot 55 tpm, wat misschien een getal klinkt, maar wat het in de praktijk betekent is dat de boorinstallatie het maaisel netjes uit kleinere gaten verwijdert.–een berucht knelpunt dat veel compacte machines vertraagt. Operators kunnen het bit in het juiste tempo laten draaien voor de grond waarin ze zich bevinden, in plaats van te vechten tegen een opstelling met één snelheid.

SINOVO heeft beide lieren op de mast gezet, een kleine ontwerpkeuze die zich dagelijks terugbetaalt. Het oprollen van het touw blijft zichtbaar, zodat de machinist een verkeerde uitlijning vroegtijdig opmerkt en de mast zelf meer geplant aanvoelt tijdens zware trekbewegingen. Het is een van die details die niet op een specificatieblad staan, maar die de middagdienst minder stressvol maken.

Transport is een ander gebied waarop de TR60 realtime en geld bespaart. Het is niet nodig om de boorpijp uit elkaar te trekken voordat u naar de volgende locatie gaat–het hele tuig reist als één stuk. Dat betekent dat er minder uren besteed worden aan het afbreken en opnieuw monteren, en minder kans dat kleine onderdelen in de modder verloren gaan. Met een gewicht van iets meer dan 17 ton kan hij op de meeste wegen zonder speciale vergunning rijden, en dankzij de spoorbreedte staat hij stabiel op zachtere grond, zonder weg te zinken.

Het motorenaanbod–Weichai of Cummins, beide met 74 kW–voldoet aan de huidige emissieregels en houdt het brandstofverbruik redelijk. En het hydraulische systeem is zo ontworpen dat het alleen stroom levert waar en wanneer dat nodig is, in plaats van energie te verspillen via een vast circuit. Het is het soort efficiëntie dat niet de krantenkoppen haalt, maar wel tot uiting komt in de maandelijkse brandstofrekening.

Voor de machinist maakt het besturingssysteem gebruik van betrouwbare geïmporteerde sensoren en een duidelijk display, allemaal voorzien van connectoren van luchtvaartkwaliteit die beter omgaan met stof en regen dan standaard auto-onderdelen. De mast kantelt net genoeg naar voren, naar achteren en opzij om op schuine kussentjes recht te staan ​​zonder langdurig opnieuw te tuigeren.

De TR60 probeert niet het grootste boorplatform in de vloot te zijn. Het probeert degene te zijn die op tijd verschijnt, door de poort past, recht boort en zonder drama naar buiten gaat. Voor veel aannemers is dat precies wat ze nodig hebben.